CLUB5A - EPHEMERIDE - Aujourd'hui le 19 octobre - Ce jour là en 1965 MG mettait en vente la MGB GT....

 

MG a lancé la construction unitaire MGB en 1962, remplaçant la MGA vieille de sept ans. Bien qu'elle ne comportait pas l'assemblage traditionnel de la carrosserie et du châssis de son prédécesseur, les deux voitures partageaient de nombreux composants. Les freins et la suspension remontent à la MGA, tandis que le moteur quatre cylindres de la série B date de la fin des années 1940. Le MGB a essentiellement emballé les faits saillants de l'entreprise des 15 dernières années dans un nouveau paquet mince. MG a réalisé une véritable innovation de conception ce jour-là en 1965 avec la sortie de la MGB GT pour l'année modèle suivante. 

 La MG MGB GT offrait un nouveau design de cabine par Pininfarina qui combinait l'utilité d'un break avec la sportivité d'un hayon. Le siège 2+2 a multiplié par deux la capacité par rapport à son frère roadster. Alors que la GT était légèrement plus lente que la décapotable, elle avait une vitesse de pointe plus rapide à 105 mph, 5 mph de plus que la biplace. L'aérodynamisme amélioré mérite le mérite de la bosse sur le speedo.

 MGB GT V8

 Une option V8 est apparue en 1973, avec un bloc Rover en aluminium de 3,5 litres. Une version du même moteur est apparue dans les Buick Special et Oldsmobile F-85 de 1961 à 1963 et dans la Pontiac Tempest de 1961 à 1962. À l'époque, il pesait comme le V8 de production de masse le plus léger à 318 livres déshabillé. 

 La production de la MGB GT V8 a duré jusqu'en 1976. La GT a atteint la fin de la ligne en 1980, avec le roadster. Une version fortement modifiée, connue sous le nom de MG RV8, est apparue en 1993 avec seulement 2 000 exemplaires quittant la chaîne de montage avant que la MG F ne la remplace. 

Source : automotivehistory.org/