CLUB5A - HUMOUR AUTO - TES PNEUS SONT LISSES ET TU N'AS PAS LES MOYENS DE LES REMPLACER......NOUS AVONS DES SOLUTIONS !

CLUB5A – 15/10 - PARTICIPEZ AU JEU DU "QUI EST QUI" - QUELLE EST LA PERSONNE DERRIERE CETTE IMAGE ?

L’intelligence artificielle utilise des techniques pour imiter le fonctionnement du cerveau. 

Tandis que l’IA occupe une place croissante dans nos vies, elle ouvre aujourd’hui autant de possibilités, par exemple transformer une photo… 

Voici un nouveau jeu où vous devrez deviner de quelle personne il s’agit. 

Cette personne, vous la connaissez, car elle participe à nos sorties et fait partie du club ou en est un sympathisant. Une devinette vous sera proposée tous les mois et vous avez quelques jours pour y répondre…. 

 Le premier qui devine ce personnage aura gagné et accumulera un nombre de points et sera peut-être le gagnant. 

 Nous attendons vos réponses soit à travers le blog, dans : laisser un commentaire en bas du menu du blog clubdes5a.blogspot.com dans le formulaire de contact ou sur facebook.com/club5des5A/ La personne qui aura le plus de réponses exactes aura gagnée et sera récompensée à la prochaine A-G. 

 Rendez-vous le 15 Novembre pour une nouvelle énigme. 

 À vous de jouer !

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2015 - L'ail c'est la santé !.. n'est-ce pas Dominique ?

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - UNE COCCINELLE EN SURPOPULATION...

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CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2015 - UNE DESCENTE D'ESCALIERS POUR JEAN-PIERRE DIGNE DU FESTIVAL DE CANNES ...

 

CLUB5A - REVUE DE PRESSE - RETOUR SUR LA SORTIE DE PRINTEMPS TROIS JOURS DANS LES CEVENNES EDITION 2025...

Source : LVA - Merci Régis ARNAUD pour le suivi de l'info..

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2015 - REGIS ARNAUD EN PLEIN "RUSH" DANS L'ORGANISATION DU TOUR DE L'AUDE...

CLUB5A - VOITURE DE LÉGENDE - LA CITROËN DS A PLUS DE 50 ANS !!

La DS, et sa déclinaison simplifiée l'ID, fut commercialisée par Citroën entre 1955 et 1975, tout d'abord en berline puis en break et cabriolet. Le « D » vient probablement de l'usage du moteur le plus récent alors de Citroën, le moteur D, qui avait équipé juste avant la 11 D, laquelle fut le dernier modèle de la fameuse « Traction Avant », comme elle était populairement nommée. L'ID et la DS reprennent le principe de la traction par l'avant, qui a fait la renommée de Citroën.

 Dessinée par le designer italien Flaminio Bertoni en collaboration avec André Lefebvre, ingénieur issu de l'aéronautique, cette automobile était révolutionnaire par bien des aspects. 

À l'origine, son long capot est prévu pour accueillir un moteur 6-cylindres, mais tant le 6-cylindres en ligne de la 15 que celui à plat ne purent être adoptés, pour cause de mise au point. Son nom de code était « VGD » (Véhicule de grande diffusion), la conception du projet étant lancée par le PDG de Citroën Pierre-Jules Boulanger puis son successeur Pierre Bercot. 

Elle fut l'« attraction » du salon de l'automobile en 1955. Elle est dotée d'une ligne extrêmement audacieuse, qualifiée même de révolutionnaire, et d'un confort intérieur remarquable grâce à sa suspension hydropneumatique spécifique à la marque. 

La DS comporte également de nombreuses innovations technologiques qui la démarquent du monde de l'automobile de son époque en Europe : direction assistée, boîte de vitesses à commande hydraulique, freins à disque à l'avant, pivot de direction dans l'axe et, à partir des années 1968-1969, phares pivotants et introduction de l'électronique (moteur à injection). Innovation de sécurité importante : le volant de direction monobranche, conçu pour éviter de briser la cage thoracique du conducteur en cas de choc frontal violent.

 Les DS 21 et 23 auront également les distances de freinage associées aux principales vitesses sur route rappelées sur le tachymètre. La DS est vite adoptée par les cadres supérieurs et les notables puis par les stars et les élus de la République, jusqu'au général de Gaulle qui en fait la voiture officielle de la présidence.

Source : industrie.turbomagazine VIDEO & ActuAuto.TV

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2015 - QUAND L'ESTOMAC EST VIDE ...DIRECTION LE RESTAURANT !

CLUB5A - HUMOUR AUTO - A CHAQUE MOMENT SA RACLETTE..

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2015 - MAGALI PRESENTE ET FIDELE A TOUS NOS GRANDS EVENEMENTS....

 

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2015 - RETOUR VERS LE FUTUR POUR PATRICK ET SA MALAGUTI....

CLUB5A - SPORT AUTO - HISTOIRE DE LA F1

L'histoire de la Formule 1 trouve son origine dans les courses automobiles disputées en Europe dans les années 1920 et 1930. Elle commence réellement en 1946 avec l'uniformisation des règles voulue par la Commission sportive internationale de la Fédération internationale de l'automobile (FIA) et la création de la « Formule de Course Internationale no 1 », pour indiquer la qualité optimale, comprimée en Formule 1. 

Un championnat du monde de Formule 1 est créé en 1950 puis une coupe des constructeurs en 1958 (qui devient le Championnat du monde des constructeurs à partir de 1982). 
 L'évolution de la discipline est étroitement liée à celle des performances des voitures et de la réglementation technique des compétitions. Bien que le gain du Championnat du monde reste le principal objectif, de nombreuses courses de Formule 1 ont eu lieu sans être incluses au Championnat du monde (compétitions hors championnat). 

La dernière en date, disputée à Brands Hatch, s'est déroulée en 1983. Des championnats nationaux ont également été organisés en Afrique du Sud et au Royaume-Uni dans les années 1960 et 1970.

Source : StandAloneMedia2

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2015 - JEAN-LUC ET FUFU PRÊTS POUR LE TOP DÉPART...

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2015 - MARYLINE ET CHRISTOPHE ....JOIE ET BONNE HUMEUR AU PROGRAMME DE LA JOURNEE...

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - LA 2CV EN MODE MARCHANDISE...

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2015 - NOTRE GERARD VEILLE SUR LES MOTOS....

CLUB5A - PHOTO INSOLITE - UN TRICYCLE QUI A DU STYLE ....

 

CLUB5A - HUMOUR AUTO-MOTO - IL Y A DE QUOI Y PERDRE SON LATIN !

 

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2015 - LE CLUB 5A TOUJOURS PRESENT LORS DES MANIFESTATIONS DE VEHICULES ANCIENS...

 

CLUB5A - VOITURE DE LEGENDE - L'AUTOBIANCHI A112 ...LA VOITURE DE MADAME !!

AUTOBIANCHI A112 First Series - (1969/1973) - Italie. 
L' Autobianchi A112 est une voiture super utilitaire produite par le constructeur automobile italien Autobianchi de 1969 à 1986. Dans la seconde moitié des années 1960, FIAT a dû faire face à la pénétration inquiétante du marché italien de Miniche, après avoir surmonté l'obstacle des droits de douane avec la construction de la voiture dans les usines Innocenti, a connu un succès commercial considérable parmi jeunes et, surtout, parmi les utilisatrices. 

Dans ce secteur de marché, FIAT avait le modèle 850 obsolète, incapable de rivaliser avec l'utilité révolutionnaire anglo-italienne pour l'image et la conception technique; c'est pourquoi Dante Giacosa a décidé de proposer, à travers la filiale Autobianchi, une petite voiture, à l'apparence élégante et équipée d'une traction avant moderne. 

 Selon la philosophie de Giacosa, comme cela s'est déjà produit pour l'A111, il ne s'agissait pas seulement de proposer un nouveau modèle, mais aussi de développer une expérimentation à grande échelle des solutions et des composants mécaniques qui seraient ensuite utilisés sur le 127, en cours d'être la concrétisation. Ainsi est né le projet "X1 / 2", développé comme "expérimentation sur le terrain" du projet "X1 / 4" (la future Fiat 127). 

 L'Autobianchi A112 a été présenté en 1969 au salon de Turin, obtenant une approbation enthousiaste, en particulier parmi les catégories d'utilisateurs auxquels il était destiné. Le succès des ventes a été immédiat et si constant que, malgré l'expansion continue des chaînes de montage, la production n'a pas été en mesure de satisfaire pendant quelques années une demande généreuse et en constante augmentation, forçant les aspirants propriétaires du nouveau modèle à des attentes énervantes qui, dans de nombreux pays, les cas ont dépassé douze mois. En plus de son aspect agréable et de ses performances brillantes, les faibles coûts d'achat et d'exploitation ont également contribué à en faire l'une des voitures les plus populaires et appréciées par les utilisateurs de tous les groupes d'âge. 

 Au cours de sa longue carrière, l'A112 a subi de nombreux retouches et améliorations, qui ont donné naissance à huit séries. En plus des modèles standard, certaines versions extrêmement rares ont été réalisées - prototypes ou modèles uniques - sur lesquelles il existe très peu de données. Des exemples sont "A112 Giovani" de Pininfarina de 1972, l' A112 Felber et d'autres construits pour la compétition. 

Autobianchi A112 First series (1969-1973) Au moment de la mise sur le marché en octobre 1969, l'A112 était disponible en une seule version, équipée d'un moteur FIAT 100, d'un moteur à quatre cylindres en ligne avec arbre à cames latéral, avec 903 cm³ de cylindrée et 44 HP de puissance Max. Couplé à une boîte manuelle à 4 vitesses, il permettait de toucher les 140 km / h avec une consommation moyenne de 6,9 ​​litres aux 100 km. Les excellentes qualités d'accélération de la voiture, qui sont passées de 0 à 100 km / h en 13,7 secondes et ont parcouru 400 mètres avec un départ arrêté en 18,874 secondes, suggèrent que le moteur avait en fait une puissance supérieure à 44 ch. déclaré par le fabricant.

 Le système de freinage était de type mixte, disques à l'avant et tambours à l'arrière, mais sans servofrein et avec des freins à main inhabituellement sur les roues avant. Le comportement routier était brillant, gérable et avec une bonne tenue de route. L'installation comprenait des sièges en skai et tableau de bord avec une instrumentation circulaire, tandis que le coffre avait une capacité de 180 litres, qui peut être agrandie en rabattant le dossier arrière. À l'automne 1971, afin d'uniformiser la production entre la 127 et l'A112, le même moteur a été installé sur cette dernière de 47 CV qui équipait le nouveau-né 127, même si la maison a continué à déclarer 44 CV pendant un certain temps. 

Cette même année, compte tenu du succès remporté et des excellentes compétences routières, la maison a décidé d'élargir la gamme avec l'introduction des versions E et Abarth . Le premier avait des finitions plus raffinées, une peinture de toit dans une couleur contrastée (comme sur la Mini ) et un équipement plus riche, tandis que le second était une version sportive réalisée par l'atelier de Carlo Abarth. Autobianchi A112 Abarth First Series Présentée au salon de Turin en octobre 1971, la "A112 Abarth" a reçu une réponse immédiate du public, récoltant une quantité importante de commandes, 

malgré le prix élevé de 25 1 325 000, légèrement inférieur à celui de la Innocenti Mini Cooper MK3 (365 1,365,000), mais supérieure aux voitures de sport de plus grande taille et dimensions de moteur, telles que la NSU 1200 TT (₤ 1,215,000) et Ford Escort Sport (₤ 1,185,000) ou en tant que contemporaine et ultra-moderne Fiat 128 Coupé (300 1.300.000) et 128 Rally (₤ 1.220.000). En plus de la livrée rouge corse saisissante, contrastée par le noir opaque du capot et des seuils de porte, la différence la plus importante avec le "A112" normal était le moteur, qui a été abondamment révisé par Carlo Abarth, qui, après avoir conclu le transfert de sa société à FIAT , avait été embauché comme consultant. 

 La "cure Abarth" pour le développement du moteur déjà brillant de 903 cm³ était assez lourde, entraînant une augmentation de la cylindrée à 982 cm³ en allongeant la course, en insérant un nouveau vilebrequin en acier nitruré, augmentant la Taux de compression de 10: 1 en adoptant des pistons moulés avec des segments chromés, en repensant l'arbre à cames et les sièges de soupape, en modifiant le système d'échappement et en adoptant un carburateur à double corps. 

Le système de freinage a également subi des modifications importantes avec l'augmentation des étriers sur les disques avant et l'adoption du servofrein. La puissance du moteur, qui avait déjà dépassé 60 CV en phase prototype, était limitée à 58 CV pour atteindre les niveaux d'élasticité et de robustesse attendus.

 Le corps est resté inchangé, mais avec des intérieurs très différents, fabriqués à la main et équipés d'une instrumentation complète, de sièges anatomiques avec appuie-tête et d'un volant à trois branches avec couronne en cuir. Les changements ont considérablement amélioré les performances par rapport au "A112" normal, avec des résultats prévisibles et d'autres presque inexplicables. Face à l'augmentation substantielle de la vitesse et de l'accélération, il y a eu une légère augmentation des distances de freinage, malgré le système amélioré, ainsi qu'une baisse surprenante (-15%) de la consommation de carburant qui a presque fait pleurer un miracle. 

Pour les tout premiers modèles construits, la surchauffe sporadique du lubrifiant moteur est notable, malgré l'expédient du carter d'huile en aluminium, rapidement résolu avec l'adoption, en janvier 1972, d'un petit refroidisseur d'huile. Née sans défauts significatifs de jeunesse, la "A112 Abarth" connut un succès commercial immédiat, destiné à durer près de trois décennies: un cas très rare parmi les voitures de sport issues de la grande série. Initialement, il était proposé dans la seule couleur rouge / noir et, à partir de 1972, des peintures monochromes de vison et de saumon ont également été ajoutées, en gardant le revêtement en similicuir noir inchangé. De la première série, 4 641 exemplaires ont été produits..
 Source : autoemotodepoca.altervista.org/TargaFlorioClassics

CLUB5A - LE TOP DES 5A - 2015 - QUE LA VIE EST BELLE EN B2....

 

CLUB5A - SORTIE MOTOS - LE 28 SEPTEMBRE 2025, C'ÉTAIT LE 11ᵉ RALLYE DE LA CITÉ DES MOTOS ANCIENNES... UN PLATEAU PRESTIGIEUX !

 

Pour ce onzième Rallye de la Cité Cette nouvelle édition a rassemblé et impliqué 40 motos datant d'avant 1945. 

La moto la plus ancienne en présence était une Terrot type H datant de 1926. 

Les participants ont commencé à être reçus sur les rives de l'Aude et à la halle aux sports à partir de 7h. 

 Nous avons fait l'expérience d'une fraîcheur matinale automnale, mais tout au long de la journée, bien que le ciel soit couvert, le temps est resté agréable. 

Heureusement, nous n'avons pas eu à faire face à la pluie. 

- Un éventail remarquable était exposé, incluant des modèles rares tels que : - F.N, Terrot, BSA, Velocette, Monet-Goyon, Moto-Guzzi, Halcyon, Peugeot, Moto Sacoche, Royal Enfield, Soyer, Ariel, AutoMoto, Puch. 

Avec tant de marques prestigieuses présentes, il est impossible de toutes les mentionner... 

Nombreuses sont les marques renommées de cette dynamique et novatrice industrie de la moto qui ont été brusquement interrompues par la Seconde Guerre mondiale. 

- Le tracé de cette édition 2025 traversait la région du Razes, de la Malepère et des Corbières pour conclure dans la vallée du Lauquet, un excellent terrain d'aventure pour les motos. 

- À la fin de l'itinéraire, cette colonne entière s'est dirigée vers les fortifications de la ville de Carcassonne. 

Là, la présidence du club nous attendait pour exposer l'intégralité des motos au public. 

Par la suite, ce fut le moment solennel où nous montâmes dans l'enceinte de la cité médiévale... quel privilège inouï d'avoir la possibilité de rouler sur nos ancêtres dans ce monument classé au patrimoine mondial de l'humanité... 

Suivie de l'exposition des motos devant l'historique et prestigieux hôtel de la cité et la cathédrale. 

Une telle manifestation ne peut exister que grâce à l'adhésion de tous ! 

Coté panne : La 350cc de 1930 Paul Martin (motos très rare) à rencontré un problème technique. 

La section motocycliste du club des 5 A tient à exprimer sa gratitude à tous les participants qui ont été présents lors de cette onzième édition. 

Nous tenons aussi à remercier l'équipe organisatrice, le service de dépannage et l'équipe de parcours qui ont rendu possible l'organisation de cette magnifique journée ! 

 Bravo et merci à chacun d'entre vous ! 

Texte : Régis PERICH Photos : Lorette RICARD / Henri Mazet

CLUB5A - A VENDRE : PONT BASCULANT 2T ...

 

Le beau frère de Jean-François LAMMOGLIA se sépare d’un « tourne broche 

Le descriptif de la "rotissoire". Avec ce pont basculant, d'une capacité de 2000kg, vous pouvez incliner la voiture à 360°. Ce pont permet d'accéder facilement à toute partie de la carrosserie que vous souhaitez souder, sabler, peindre, etc. 

L'ensemble est réglable en longueur et en largeur. Grâce aux deux vérins hydrauliques, vous pouvez facilement monter la carrosserie et élever le châssis à la hauteur souhaitée directement depuis les supports d'essieu, le tout sans l'aide d'aucun autre outil. Le centre de gravité peut être réglé à l'aide de la poignée rotative. équipée de 6 roulettes pivotantes pour un déplacement facile. 

Cette rôtissoire est d'une grande aide pour les amateurs et les professionnels qui veulent restaurer leur voiture classique, la carrosserie et le châssis et travailler dans de bonnes conditions. Elle vous donne le plaisir de travailler et vous fait gagner

beaucoup de temps. 

 Spécifications : 

- Capacité maximale 2000 kg 

- Ouverture maximale entre les deux trépieds: 6 m 

- 2 Vérins hydrauliques pour soulever la charge 

- 2 Chevilles de sécurité à verrouillage par ressort, pour blocage sur 12 angles de pivotement différents 

- 6 Roues pivotantes, à utiliser uniquement sur un sol stable et plat 

- Tubes carrés : 10x8, 9x7, 8x6 cm 

- Poids : 247 kg 

 Vendue 900€, 

Pas de livraison, a venir chercher dans le Tarn, 

contact par téléphone au 06.08.17.74.52