N'en déplaise aux Ferraristes, ce n'est ni la 250 GT Berlinetta Passo Corto, ni la fameuse 250 GTO.
Ce n'est pas non plus la Jaguar Type E Lightweight.
Ce n'est pas non plus la Jaguar Type E Lightweight.
C'est l'Aston Martin DB4 GT Zagato.
Une pépite.
Une fulgurance du carrossier Zagato et de son styliste en chef, Ercole Spada. Aussi virile et gracile. Seulement dix-neuf numéros de châssis. Pas deux véhicules semblables.
Certains n'ont même jamais connu les affres de la compétition et mené une existence paisible, loin des champs de course. D'autres au contraire ont tenu les premiers rôles dans les plus grandes épreuves sportives, faisant vaciller l'ogre Ferrari et ses légendaires 250 GTO. Toutes répertoriées, les DB4 GT Zagato sont jalousement conservées par leurs propriétaires.
Certains n'ont même jamais connu les affres de la compétition et mené une existence paisible, loin des champs de course. D'autres au contraire ont tenu les premiers rôles dans les plus grandes épreuves sportives, faisant vaciller l'ogre Ferrari et ses légendaires 250 GTO. Toutes répertoriées, les DB4 GT Zagato sont jalousement conservées par leurs propriétaires.
La genèse de la DB4 GT Zagato est le fruit d'un recentrage des activités sportives d'Aston Martin.
Après sa victoire aux 24 Heures du Mans 1959 avec la DBR1 et le titre de champion du monde des marques, la marque de Newport Pagnell souhaite se concentrer sur la F1. Face aux nouvelles Cooper et Lotus à moteur central arrière, la DBR5 apparaît d'une conception totalement dépassée.
Dans le courant de l'année 1960, David Brown, le propriétaire de la marque, et John Wyer, le directeur de la compétition, tombent d'accord sur le fait qu'il ne sert à rien de continuer, sauf à repartir de zéro avec un moteur arrière. Les dirigeants d'Aston préfèrent concentrer leurs efforts sur la DB4 qui avait été bien accueillie lors de sa première apparition lors du salon de Paris d'octobre 1958.
Source : MOTORVISION - lefigaro.fr/