Origine et Contexte Historique À la fin des années 1970, Renault cherchait à renforcer son image sportive tout en profitant du succès commercial de la Renault 5, une citadine polyvalente. La marque au losange décide alors de développer une version extrême de la Renault 5 pour rivaliser avec les autres monstres de l’époque, notamment la Lancia Stratos et la Fiat 131 Abarth.
L’objectif : créer une voiture compétitive pour le championnat du monde des rallyes, conforme aux réglementations du Groupe 4.
L’ingénieur Jean Terramorsi a joué un rôle clé dans le projet. En collaboration avec le styliste Marc Deschamps chez Bertone et les équipes d’Alpine, Renault transforme la Renault 5 en une voiture radicalement différente, baptisée Renault 5 Turbo, appuyant ainsi sur son engagement sans faille sur les motorisations suralimentées.
La Renault 5 Turbo est présentée pour la première fois au Salon de l’Automobile de Paris en 1978, et sa production commence en 1980.
Caractéristiques Techniques
La Renault 5 Turbo est une véritable voiture de sport.
Voici ses principales caractéristiques :
Moteur
Plusieurs moteurs ont été étudiés pour être montés sur la R5 Turbo notamment le V6 PRV et le 2 litres de la Renault 20. Finalement le moteur retenu est le petit « Cléon-Fonte » 1.4 litre de la R5 Alpine (conçu par l’ingénieur René Vuaillat, bloc apparu sur la Renault Floride S et sur la Renault 8) dans une version suralimentée et placé en position centrale-arrière.
Position centrale arrière : Contrairement à la R5 classique qui disposait d’un moteur à l’avant, le moteur de la Turbo est placé derrière les sièges avant, pour une répartition optimale des masses.
Bloc moteur : 4 cylindres « Cléon » en ligne culbuté de 1.397 cm³ équipé d’un turbocompresseur Garrett T3 soufflant à 0,860 bar
Boite de vitesse : Boite 5 vitesses type 369 de la Renault 30 TX
Alimentation : Injection mécanique Bosch K-Jetronic
Puissance : 160 chevaux à 6 000 tours/minute, une performance exceptionnelle pour l’époque dans une voiture si compacte.
Couple : 210 Nm, délivrant une accélération explosive.
Vitesse maximale : Environ 200 km/h.
Accélération : 0 à 100 km/h en 6,9 secondes.
Châssis et Suspension
La 5 Turbo est construite sur un châssis renforcé dérivé de la R5 Alpine.
Les trains roulants sont entièrement repensés, et la voiture est équipée d’une suspension indépendante sur les quatre roues, indispensable en rallye. Le train arrière est dérivé de celui de l’Alpine A310 et est de type double triangles superposés à amortisseurs télescopiques et ressorts hélicoïdaux.
L’isolation sonore est volontairement limitée, laissant entrer les bruits mécaniques et du turbo dans l’habitacle.
Cela crée une expérience viscérale, mais peut s’avérer fatigant sur les longs trajets.
Design
Carrosserie élargie : Des ailes proéminentes (surtout à l’arrière) en aluminium et polyester donnent à la voiture un look agressif.
Poids : Environ 970 kg, grâce à l’utilisation intensive de matériaux légers.
Intérieur : Un mélange de sportivité et de luxe avec des sièges baquets et un tableau de bord inspiré des voitures de compétition.
Les Différentes Versions
Renault 5 Turbo (1980-1982)
La première version, souvent appelée « Turbo 1 », est la plus radicale. Elle se distingue par l’utilisation généralisée de matériaux légers et par un intérieur unique. L’intérieur de la Turbo 1 est proposé dans des teintes rouges, bleues ou beiges éclatantes, associées à des motifs géométriques pour un effet saisissant.
Renault 5 Turbo 2 (1983-1986)
La Turbo 2 est une version légèrement moins chère, utilisant davantage de composants de la Renault 5 classique pour réduire les coûts. Elle reste néanmoins tout aussi performante, mais avec un intérieur moins exclusif.
Une Légende du Rallye
La Renault 5 Turbo a rapidement fait ses preuves en rallye. Elle décroche sa première grande victoire au rallye Monte-Carlo 1981, avec Jean Ragnotti au volant. Cette victoire face à des concurrents redoutables confirme son potentiel.
Cependant, l’ascension des voitures à transmission intégrale comme l’Audi Quattro met en difficulté les véhicules à propulsion comme la Renault 5 Turbo. Malgré cela, elle reste une voiture très compétitive dans les rallyes nationaux et régionaux.
Anecdotes autour de la Renault 5 Turbo
Une Production Limitée
La Renault 5 Turbo a été produite à environ 4 857 exemplaires pour la Turbo 1 et 3 167 exemplaires pour la Turbo 2. Ces chiffres modestes renforcent son statut de voiture de collection très prisée aujourd’hui.
Une Voiture Capricieuse
Avec son moteur turbo, la Renault 5 Turbo souffrait parfois d’un turbo lag important : un délai dans la montée en puissance qui rendait la conduite imprévisible, mais aussi excitante.
Star du Cinéma
La Renault 5 Turbo est apparue dans plusieurs films, notamment dans « Jamais, plus Jamais », le dernier James Bond tourné par Sean Connery en 1983.
La grande scène de poursuite du film met aux prises James Bond sur une moto pourchassant Fatima Blush dans une Renault 5 Turbo 2 rouge.
Un Danger sur les Routes
Son châssis rigide et sa propulsion arrière la rendaient délicate à conduire, notamment sur sol mouillé. Beaucoup de propriétaires novices se sont fait peur avec comportement, ce qui a valu à la voiture une réputation de « jouet pour pilotes expérimentés« .
Héritage et Succession de la Renault 5 Turbo
La Renault 5 Turbo reste un symbole d’audace dans l’histoire de la marque.
Elle a ouvert la voie à d’autres voitures de sport compactes comme la Clio V6.
Une Montée en Cote Constante
Dans les années 1990, la R5 Turbo était encore accessible à des prix relativement modestes, considérée comme étant une voiture pour les nostalgiques des rallyes. Cependant, à mesure que les années 2000 approchaient, le marché des voitures youngtimers des années 1980 et 1990 a explosé, entraînant une forte demande pour des modèles emblématiques comme la Renault 5 Turbo.
En 2010, un exemplaire bien conservé de Renault 5 Turbo 1 pouvait s’acquérir pour environ 30 000 à 40 000 euros.
À l’approche de 2020, ces prix ont doublé, voire triplé pour les exemplaires les mieux préservés ou restaurés dans leur état d’origine.
Turbo 1 vs Turbo 2 : Une Différence de Prix
Les collectionneurs établissent une distinction claire entre la Turbo 1 et la Turbo 2. La Turbo 1, avec son intérieur exclusif et ses matériaux légers, fait l’objet d’une forte demande, tandis que la Turbo 2, dont l’intérieur est plus proche de la Renault 5 Alpine, est légèrement moins cotée.
En 2024, les prix constatés sont :
Renault 5 Turbo 1 : Entre 100 000 et 150 000 euros pour un exemplaire en excellent état.
Renault 5 Turbo 2 : Entre 70 000 et 120 000 euros, selon l’état et l’historique.
Rareté des Pièces
Avec le temps, les éléments de l’intérieur de la Turbo 1 sont devenus extrêmement rares, notamment les revêtements d’origine.
Restaurer une Renault 5 Turbo dans son état initial peut coûter une fortune, surtout si l’on souhaite respecter les couleurs et matériaux d’origine.
Des enchères qui crèvent les plafonds
Certaines R5 Turbo atteignent des sommets lorsqu’elles passent sous le marteau.
En 2021, un exemplaire exceptionnellement bien restauré, ayant appartenu à un célèbre pilote, a été vendu pour plus de 200 000 euros lors d’une vente RM Sotheby’s.
En parallèle, des modèles préparés pour la compétition, équipés de spécifications Groupe 4 ou Groupe B, dépassent fréquemment les 300 000 euros, en particulier lorsqu’ils possèdent un pedigree sportif prouvé.
Quand Renault relance la R5
Renault a récemment capitalisé sur l’héritage de la R5 en lançant une version moderne et électrique, sur lequel le constructeur au losange fonde de grands espoirs. Renault annonce également la production de la R5 Turbo 3E, un modèle électrique développant plus de 500 ch.
Toutes ces initiatives contribuent à maintenir l’intérêt pour le modèle originel et renforcent sa légende !
La Renault 5 Turbo est bien plus qu’une sportive parmi les autres : c’est une déclaration d’intention, un objet de passion. Avec son design spectaculaire, ses performances de pointe et son rôle dans l’histoire du rallye, elle continue de fasciner les amateurs d’automobile. Rare et recherchée, elle incarne aujourd’hui l’âge d’or des compactes sportives françaises et de Renault en particulier.
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